* 111 Kralupy nad Vltavou-Kralupy n. Vlt. předměstí *

Zahájení provozu 1882

Ukončení provozu 1975

Délka dráhy 3 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

-----

1.

Bývalé nádraží Mikovice, dnešní Kralupy-předměstí, bývalá železnice vede přes areál firmy Skanska

-----

2.

Pohled do areálu firmy Skanska, pokračování kolejí bývalé železnice dále z areálu firmy na nádraží

-----

3.

Kralupy-zastávka, dosud se mi nepodařilo zjistit zda hrana nástupiště je z doby provozu železnice

-----

4.

Konec kolejí a na nich přišroubovaný pražcový šturc v zářezu vedoucí souběžně s ulicí 28. října

-----

5.

Asi půl metru hluboký mělký zářez bývalé železnice před bývalým přejezdem přes ulici 28. října

-----

6.

Na rovném a širokém úseku tělesa bývalé železnice za bývalým přejezdem dnes vede úzký chodník

-----

7.

Těleso bývalé železnice dále pokračuje táhlým obloukem na kterém i nadále vede úzký chodník

-----

8.

Chodník pokračuje na obloukovém tělese bývalé dráhy na okrajích porostlého okrasnýmí dřevinami

-----

9.

Na obloukovém asi metr vysokém tělese bývalé trati skončil úzký chodník a dále pokračuje pěšina

-----

10.

V tomto místě je konec obloukového náspu, dále je nízký násep bývalé železnice vybagrován

-----

11.

V trase vybagrovaného náspu bývalé železnice před mostem dnes vede široký asfaltový chodník

-----

12.

Původní most v tělese bývalé železnice přes Zákolanský potok před bývalou zastávkou Kralupy-město

-----

13.

Za bývalou zastávkou Kralupy-město vede těleso bývalé železnice přes areál místní mateřské školky

-----

14.

Málo znatelný rovný úsek tělesa bývalé železnice vedoucí mezi paneláky a ulicí Generála Klapálka

-----

15.

Dnes již neznatelný obloukový úsek tělesa bývalé železnice před nádražím Kralupy nad Vltavou

-----

foto prosinec 2009

-----

xx

* 121 Hostivice Litovice-Středokluky *

Zahájení provozu 1873

Ukončení provozu 1960

Délka dráhy 7 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

-----

1.

Jeneček stavědlo 1, rovně pokračuje původní nepoužívaná trať do Středokluk, výhybkou do prava odbočuje trať do Hostivic

-----

2.

Přes silně frekventovanou jednokolejnou trať č. 120 z Prahy do Kladna se klene již značně zanedbaný železný most

-----

3.

Pohled na místo kde nová železniční přeložka přerušila asi půl metru vysoký původní násep tělesa bývalé železnice

-----

4.

K nepoznání vysokou a hustou travou a vzrostlými stromky zarostlé asi půl metru vysoké těleso náspu bývalé železnice

-----

5.

Pohled na částečně viditelný malými stromky a nízkou travou porostlý mírně pravotočivý násep bývalé železnice

-----

6.

Místo kde původní spojovací dráha do prava odbočovala na původní dráhu do Středokluk, pohled na novou přeložku

-----

7.

Částečně zavezený asi půl metru hluboký zářez bývalé spojovací železnice je dobře viditelný a snadno průchodný

-----

8.

Pokračování téhož mírně pravotočivého mělkého zářezu bývalé železniční trati je stále dobře viditelné a průchodné

-----

9.

Místo kde koleje původní trati a koleje spojovací trati dosáhly stejné roviny a pokračovaly dále k výhybce na obzoru

-----

10.

Na této ploše se jak koleje původní dráhy od Litovic a koleje od Hostivic sešly do výhybky a pokračovaly do Středokluk

-----

11.

Široký násep nově vybudovaného nadjezdu přes dálnici vede rovně v místě kde vedlo i těleso bývalé železniční trati

-----

12.

Za nadjezdem přes dálnici následuje asi padesátimetrový úsek asi půl metru vysokého rovného vybagrovaného náspu

-----

13.

Další úsek asi půl metru vysokého širokého a rovného náspu bývalé železnice mezi poli je také narušen bagrováním

-----

14.

Již neporušený rovný a široký úsek tělesa bývalé železnice je porostlý travou a je dobře viditelný a snadno průchodný

-----

15.

Pěšinka vedoucí po širokém a rovném náspu bývalé železnice je lemována po krajích stromky před lesíkem s propustí

-----

16.

Uprostřed lesíka kdysi byla v tělese náspu malá propust, pohled na místo kde je na bývalé propusti hromada hlíny

-----

17.

V nejbližším stromoví se skrývá konec náspu, dále přes pole a plochu letiště Ruzyně se po náspu nic nezachovalo

-----

foto květen 2012

-----

xx

* 123 Bílina město-Duchcov nádraží *

Zahájení provozu 1870

Ukončení provozu 1968

Délka dráhy 6 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

-----

1.

zastávka bílina město

-----

2.

přejezd

-----

3.

můstek

-----

4.

násep

-----

5.

těleso

-----

6.

původní nádraží bílina

-----

7.

výhybka

-----

8.

před dolem

-----

9.

duchcovský viadukt

-----

10.

nádraží duchcov

-----

foto říjen 2014

-----

xx

* 124 Chomutov-Březno u Chomutova *

Zahájení provozu 1871

Ukončení provozu 2007

Délka dráhy 5 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

-----

1.

Místo kde nová přeložka odbočuje do prava, původní trať vedla naopak do leva do oblouku z tohoto místa dobře viditelného

-----

2.

Pokračování tělesa prvního oblouku bývalé železnice mezi novou přeložkou a bývalým přejezdem

-----

3.

Místo kde se bývalá železnice přejezdem křížila s místní silnicí z Března do Spořic a Černovic

-----

4.

Začátek druhého obloukového zářezu bývalé železnice za přejezdem, zářez se pomalu ale jistě začíná ztrácet v navážce

-----

5.

Pokračování druhého obloukového zářezu bývalé železnice, pravý břeh zářezu byl v celé délce bagrováním rozhrnut

-----

6.

Částečně rozhrnutý a bagrováním přerušený rovný násep bývalé železnice za druhým obloukem, někde v tomto prostoru byla zastávka Brančíky

-----

7.

Další rovný úsek tělesa bývalé železnice před třetím obloukem se začíná ztrácet v hustě rostoucí trávě

-----

8.

Začátek tělesa třetího oblouku bývalé železnice je dobře viditelný a snadno průchodný

-----

9.

Pokračování tělesa třetího oblouku před vlastním dolem, poslední znatelný úsek bývalé železnice

-----

10.

Areál Dolu Tušimice, horní skrývka zeminy již byla odstraněna takže po třetím oblouku bývalé železnice a zastávce Brany už není ani památky, takto terén vypadá až k mostu u Spořic

-----

11.

Těleso bývalé železnice před mostem u Spořic, byla zde dvojkolejná trať, o kus dále směrem na Březno byla výhybna Spořice

-----

12.

Dvojkolejný most bývalé železnice u Spořic, jáma Dolu Tušimice je blízko a můžeme se jen dohadovat kdy i ten zmizí v nenávratnu

-----

13.

Pohled na odkrytou horní část dvojkolejného mostu u Spořic a pokračování obloukového tělesa směrem k Chomutovu

-----

14.

Štěrkové lože bývalé dvojkolejné železnice mezi mostem a napojením na novou přeložku u Spořic a spojku na Dubinu

-----

15.

Místo kde odchází nová přeložka do Března a kde se napojovala původní trať do Chomutova a spojka na výhybnu Dubina

-----

foto červen 2008

-----

xx