* Úzkokolejka Skršín nákladiště-Vrbka lomy *

Zahájení provozu

Ukončení provozu

Délka drážky 1 km

Rozchod kolejí 600 mm

-----

Tyto dvě úzkokolejky byly v provozu gravitačně-animálním

-----

1.Úsek Skršín překladiště 1-Vrbka lom 1

-----

1.

Na severním okraji obce Skršín bylo první překladiště materiálu z úzkokolejné železnice na koňské povozy

-----

2.

Dnešní cesta je těleso bývalé úzkokolejné železnice, pohled na mírně stoupající rovný úsek za prvním nákladištěm

-----

3.

Stále stoupající bývalé těleso a dnešní přístupová cesta, na obzoru je vidět nejvyšší bod bývalé úzkokolejné železnice

-----

4.

Dnes již dávno zmizelé rovné těleso bývalé úzkokolejné železnice se přiblížilo před bývalý lom na Vrbce

-----

5.

Oblast kde byl první lom na Vrbce, v době existence a provozu úzkokolejné železnice zde terén vypadal úplně jinak

----------

Úsek Skršín překladiště rampa 2-Vrbka lom 2

-----

6.

U silnice ze Skršína do do Dobrčice kdysi byla plocha kde bylo druhé překladiště rubaniny z úzkokolejky na povozy

-----

7.

Pohled na pole mezi silnicí a lomem, po rovném tělese bývalé úzkokolejné železnice se zde vůbec nic nezachovalo

-----

8.

Hustá tráva a husté keře je pás těžko průchodné zeleně mezi polem a lomem, tímto místem vedla bývalá úzkokolejka

-----

9.

Pohled do hustě stromy zarostlého lomu, vzhledem k vydolování lomu zde žádné pozůstatky po úzkokolejce nenajdeme

-----

10.

Někde v tomto místě před vydolováním lomu na Vrbce byl koncový úsek a druhé nákladiště bývalé úzkokolejky

-----

foto září 2010

-----

xx

* Železnice Havraň odbočka-Čepirohy nákladiště *

Zahájení provozu 1922

Ukončení provozu 1963

Délka dráhy 3 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

-----

1.

výhybka

-----

2.

první přejezd

-----

3.

mezi rybníky

-----

4.

most přes potok Srpina

-----

5.

obloukový násep

-----

6.

hluboký zářez

-----

7.

dlouhý rovný násep

-----

8.

mělký zářez

-----

9.

druhý přejezd

-----

10.

těleso za přejezdem

-----

11.

most přes Slatinský potok

-----

12.

před železničním náspem

-----

13.

můstek přes Myslivecký potok

-----

14.

za můstkem

-----

15.

nákladiště čepirohy

-----

foto prosinec 2014

-----

xx

* Železnice Kamenický Šenov nádraží-sklárna *

Zahájení provozu 1886

Ukončení provozu 1998

Délka dráhy 1 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

------

1.

Nádraží Kamenický Šenov, jen hromada vytrhaných pražců a štěrkové lože ukazují kde byla anglická výhybka

-----

2.

Od anglické výhybky k bráně fabriky se ve štěrku a v trávě zachovala celá řada železobetonových pražců

-----

3.

Za další branou fabriky se kamenité těleso bývalé vlečky stáčí do mírného levotočivého oblouku podél stěny

-----

4.

Místo kde byla první výhybka po které se zachovalo klínovité těleso vyplněné štěrkovým podložím

-----

5.

Před hlavní silnicí se nachází první šturc bývalé vlečky, na betonovém bloku se zachoval modrý terčík

-----

6.

Z celé bývalé vlečky se jen v tomto přejezdu zachovaly koleje křížující místní kolmunikaci v dolní části města

-----

7.

Travou a stromky porostlý krátký rovinatý úsek štěrkového lože v tělese bývalé železniční vlečky

-----

8.

Z roviny přechází těleso bývalé železniční vlečky do pravotočivého obloukového asi metr vysokého náspu

-----

9.

V tomto místě je nejvyšší místo v pokračujícím obloukovém pravotočivém náspu bývalé vlečky

-----

10.

Na konci pravotočivého obloukového tělesa bývalé železniční vlečky je již násep velmi nízký

-----

11.

Zcela neznatelné místo kde byla druhá výhybka a odkud odbočovala první odbočka do horní části sklárny

-----

12.

Pohled na mírné levotočivé obloukové kamenité těleso bývalé vlečky a také první vjezdovou bránu

-----

13.

Černobílý betonový hraničník a silná vrstva štěrkového lože je všechno co zbylo ze třetí výhybky

-----

14.

Travou a náletovými dřevinami porostlý rovný úsek štěrkového lože mezi třetí výhybkou a druhým šturcem

-----

15.

Ve vzrostlých stromkách a a naházeném odpadu se ztrácí betonová kostka druhého šturcu bývalé vlečky

-----

16.

Klesající levotočivé těleso bývalé vlečky před sklárnou, v tělese zůstala silná vrstva štěrkového lože

-----

17.

O něco níže se nachází druhá vjezdová brána, jen modré terčíky říkají že zde vedla železniční vlečka

-----

foto červenec 2011

-----

xx

* Železnice Kladno hutě-Průhon důl *

Zahájení provozu 1856

Ukončení provozu 1892

Délka dráhy 1 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

Úsek hutě odbočka-František důl zprovozněn 1856, úsek František důl-Průhon důl zprovozněn 1865

-----

1.

V areálu bývalých kovohutí za terénní vlnou vedou koleje, výhybka odbočky byla na rohu nové haly

-----

2.

Křižovatka ulic Huťská a Železárenská, šikmo přes ulici vedl další úsek vlečky před dolem František

-----

3.

Mírný oblouk bývalé vlečky u dolu František, vlevo kde stojí boudy byla odbočka k dolu František

-----

4.

Stále strměji stoupající ulice Železárenská za dolem František je další úsek dávno zaniklé vlečky

-----

5.

Konec Železárenské ulice před náspem hlavní silnice, kudy vedla bývalá vlečka dnes již nelze poznat

-----

6.

Za náspem hlavní silnice je těleso bývalé vlečky hluboko pod silničním náspem dnešní ulice Lesík

-----

7.

Zatáčka ulice Lesík, oblouk bývalé vlečky odbočoval do leva někam ke stromům u rodinného domu

-----

8.

V této změti stromů, keřů a trávy stál důl Průhon, kde končila bývalá vlečka dnes není možné poznat

-----

foto duben 2010

-----

xx