256 Čejč-Ždánice

Zahájení provozu 1908

Ukončení provozu 2006

Délka dráhy 25 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

železnice dosud nebyla zdokumentována

-----

x

-----

xx

341 Kyjov-Mutěnice

Zahájení provozu 1900

Ukončení provozu 2009

Délka dráhy 16 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

-----

x

-----

xx

302 Nezamyslice-Morkovice

Zahájení provozu 1909

Ukončení provozu 2005

Délka dráhy 12 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

-----

železnice dosud nebyla zdokumentována

-----

xx

* 144 Loket předměstí-Krásný Jez *

Zahájení provozu 1901

Ukončení provozu 1996

Délka dráhy 15 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

-----

1.

Zastávka a nákladiště Loket předměstí, i když koleje vedou dále je zde červený terčík a trať je dále zarostlá stromky

-----

2.

V jižní části města Loket vedou dosud zachovalé koleje před Loketským I. tunelem po širokém tělese nad hlavní silnicí

-----

3.

Loketský I. tunel je zachovalý a je asi šedesát pět metrů dlouhý, vedou skrz něj stále koleje a je snadno průchodný

-----

4.

Železný most mezi tunely který překlenuje hlavní silnici a říčku Stoku, za mostem je vidět portál Cechšského tunelu

-----

5.

V prvním levotočivém oblouku za druhým Cechšským tunelem stále vedou koleje mezi rostoucími malými stromky

-----

6.

Další dobře viditelný a snadno průchodný úsek zachovalé dnes již nepoužívané železniční trati před zastávkou Údolí

-----

7.

V hustě rostoucích náletových dřevinách se dnes již ztrácejí koleje a hrana betonových panelů bývalé zastávky Údolí

-----

8.

Pohled na pokračující koleje za zastávkou Údolí, náletové dřeviny stále ještě nejsou tak husté takže trať je průchozí

-----

9.

Dobře viditelný a snadno průchodný obloukový úsek kolejí v krátkém asi dva mtery hlubokém obloukovém zářezu

-----

10.

První přerušení kolejí, tady začíná velmi dlouhý úsek tělesa bývalé železnice částečně bez pražců a hlavně bez kolejí

-----

11.

Pohled na stoupající levotočivé obloukové těleso náspu bývalé železnice kde se v trávě ukrývají značně zetlelé pražce

-----

12.

Lesní cestu překlenuje první krátký železný most který stojí na kamenných portálech které jsou stále v dobrém stavu

-----

13.

Za mostem přes lesní cestu se ve stoupajícím rovném tělese náspu bývalé železnice zachovala řada dřevěných pražců

-----

14.

V levotočivém stoupajícím oblouku je asi po půlkilometrovém tělese bez kolejnic je další pokračování rezavých kolejí

-----

15.

Velmi dlouhá stoupající rovina trati bývalé železnice před klenutým kamenným mostem přes údolí Komářího potoka

-----

16.

Klenutý, vysoký a rovný druhý most přes údolí Komářího potoka je v zachovalém stavu a stále po něm vedou koleje

-----

17.

Opuštěná a rozpadající se budova bývalého nádraží Horní Slavkov zastávka, je otázkou jak dlouho ještě bude existovat

-----

18.

Rovně stoupající traťový úsek bývalé železnice za zastávkou Horní Slavkov již začíná zarůstat náletovými dřevinami

-----

19.

Malinovými a ostružinovými keři zarostlý táhle pravotočivý obloukový nízký násep bývalé železniční trati u lesa

-----

20.

Dobře viditelná a snadno průchodná stoupající kolejová rovina bývalé železnice vedoucí lesem vzrostlých stromů

-----

21.

Další kolejový úsek bývalé železniční trati pokračuje stoupajícím pravotočivým obloukovým náspem uprostřed lesa

-----

22.

V mladém smrčí a hustém kapradí se začíná ztrácet koleje stále stoupajícího rovného náspu bývalé železniční trati

-----

23.

Před dalším přerušením kolejí na tělese bývalé železnice se traťový úsek kolejí začíná ztráce v mladých stromkách

-----

24.

Po nájezdu zlodějů kovů byly z pražců odmontovány šrouby a plotnice, samotné kolejnice byly odhozené na kraje

-----

25.

Za rozebraným úsekem bývalé železnice následuje velmi krátký stoupající rovný úsek kde se koleje ještě zachovaly

-----

26.

V dalším stoupajícím levotočivém oblouku bývalé dráhy po zásahu zlodějů kovů zde zůstala pouze jedna kolejnice

-----

27.

V tomto pravotočivém obloukovém úseku je velmi úzký zářez ve kterém ze skály uvolněné kameny zavalily koleje

-----

28.

Další dobře viditelný a snadno průchozí kolejový úsek bývalé železnice vedoucí po okraji lesa u Horního Slavkova

-----

29.

Na dolním okraji Horního Slavkova pokračují koleje bývalé železnice levotočivým obloukem nad rodinnými domy

-----

30.

Koleje bývalé železniční trati vedou mělkým táhlým pravotočivým obloukovým zářezem před nádražím Horní Slavkov

-----

31.

Dnes již dávno ke svému účelu nepoužívaná budova nádraží Horní Slavkov je v dobrém stavu a je trvale obydlena

-----

32.

Třetí klenutý obloukový kamenný most přes údolí Lánského potoka před Hornoslavkovským tunelem je v dobrém stavu

-----

33.

Foto pořízené za pomoci blesku asi uprostřed Hornoslavkovského tunelu, klenba tunelu je v dobrém technickém stavu

-----

34.

Ve vzrostlé trávě a rozrůstajícímí se stromky se ztrácejí koleje čtvrtého rovného klenutého mostu přes místní potok

-----

35.

Stále zachovalé koleje v přejezdu přes místní silnici vedoucí z Horního Slavkova do Ležnice v místní části Kounice

-----

36.

Pomalu ale jistě stromky zarůstající koleje a travou zčásti zakrytá krátká panelová plocha bývalé zastávky Ležnice

-----

37.

Pohled na levotočivé těleso náspu porostlé hustou seschlou trávu ve které skrývají koleje za bývalou zastávkou Ležnice

-----

38.

Dnes již nepoužívaný obloukově kamenný most přemosťuje také dnes již nepoužívanou dráhu blízko místní fabriky

-----

39.

Chybějící asi dva metry dlouhé lomené kolejnice v srdcovce výhybky na kolejové odbočce vlečky do místní fabriky

-----

40.

Za místní fabrikou je třetí přerušení kolejí v začínajícím klesání tělesa bývalé železnice, zůstala zde jedna kolejinice

-----

41.

Ležnický potok u obce Ležnice překonávají již znovu pokračující rezavé koleje po vysokém táhlém levotočivém náspu

-----

42.

Velmi dlouhá klesající kolejová rovina tělesa náspu bývalé železnice vede po levém břehu údolí Ležnického potoka

-----

43.

V tomto úseku jsou rezavé koleje bývalé železnice zarostlé nízkou trávou a zavezené uřezanými stromky a větvemi

-----

44.

Tady se klesající levotočivě táhlé obloukové těleso náspu bývalé železnice se i s kolejemi začíná ztrácet ve smrčkách

-----

45.

Další pravotočivý asi tři metry hluboký zářez již začíná zarůstat smrčím ve které se zatím ztrácejí obě dvě kolejnice

-----

46.

Stále klesající koleje vedou do dalšího pravotočivého asi tři metry hlubokého zářezu který je stále dobře průchodný

-----

47.

Levotočivý táhlý oblouk železniční trati před pátým mostem je ještě průchodný ale náletové dřeviny se rozrůstají

-----

48.

Krátký klenutý obloukový most překlenující hluboké údolí potoka Ležničky se začíná ztrácet v náletových dřevinách

-----

49.

Poslední částečně vysekaný a zčásti zarostlý asi tři metry hluboký mírně pravotočivý zářez před Krásným Jezem

-----

50.

Budova nádraží Krásný Jez dnes již není obsluhována výpravčím ale pouze výhybkářem a čekárna je dávno uzavřena

-----

foto říjen 2011

-----

xx