* Železnice Bohušovice nad Ohří-Terezín rampa *

Zahájení provozu 1943

Ukončení provozu 1968

Délka dráhy 3 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

Tato železnice je unikátní tím, k jak tragickému účelu byla vybudována, k soustředění židovského obyvatelstva a jeho následného odvozu do KT Osvětim

-----

1.

Lovosické zhlaví nádraží Bohušovice nad Ohří, i když se vlečka dávno neužívá, modrofialové světlo na posunovacím návěstidle stále svítí

-----

2.

Krátký úsek vlečky kousek za nádražím stále ještě není zarostlý náletovými dřevinami

-----

3.

První přerušení vlečky, jen tento kousek štěrkového lože s betonovými pražci byl viditelný v jinak téměř neprostupné džungli náletových dřevin

-----

4.

Krátké dobře viditelné a snadno průchodné druhé přerušení vlečky asi v polovině oblouku

-----

5.

Asi po sto metrech kolejí začíná třetí přerušení vlečky, které je také dlouhé asi sto metrů

-----

6.

Pokračování uříznutých kolejí vlečky je konec třetího přerušení, dále do mrazírenje trať celá

-----

7.

Původní dráha do Terezína vedla rovně vlevo od sloupu trakčního vedení, dnešní vlečka se stáčí obloukem do prava k mrazírnám

-----

8.

Objekt mrazíren, zde se koleje dělí na dvě větve, kolejiště je dnes z poloviny zavezené stavební sutí

-----

9.

Původní železniční vlečka pokračovala nízkým náspem podle plotu mrazírenského podniku

-----

10.

Úsek bývalé vlečky před prvním přejezdem se začíná ztrácet pod terénními úpravami za mrazírnami

-----

11.

Místo kde byl první přejezd bývalé vlečky, koleje i přejezd byly v asi metrovém zářezu, pozdéji byly koleje vytrhány, zářez zavezen, a terén zarovnán

-----

12.

Pokračování asi metr vysokého náspu bývalé vlečky mezi prvním a druhým přejezdem

-----

13.

Nájezdy na druhý přejezd i násep bývalé vlečky byly vybagrovány a nová silnice vyasfaltována

-----

14.

Násep bývalé vlečky mezi druhým a třetím přejezdem je částečně dobře průchozí, a částečně zcela neprůchodný

-----

15.

Před třetím přejezdem začínají koleje původní vlečky zarostlé křovím a zasypané spadaným listím

-----

16.

Oblouk bývalé vlečky v pevnosti Terezín, úsek tratě před vodním příkopem u bohušovické brány

-----

17.

Pevnost Terezín, první výhybka v Dlouhé ulici, kousek za ní byla druhá výhybka umožňující větvení bývalé vlečky na dvě koleje

-----

18.

Dlouhá ulice v Terezíně, praskliny v asfaltu odpovídají rozchodu kolejí a rozchodu pražců, poslední znatelný úsek bývalé vlečky, dále byla ulice vyfrézována a položen nový koberec

-----

19.

Křižovatka ulice Dukelských hrdinů a Palackého ulice, někde v tomto prostoru končila odbočka bývalé vlečky

-----

20.

Křižovatka Dlouhé ulice a Palackého ulice, zde stál koncový šturc bývalé vlečky poté co se obě koleje opět sešly v jednu kolej

-----

foto leden 2008

-----

xx

* Úzkokolejka Krupka lom-Bohosudov cementárna *

Zahájení provozu 1870

Ukončení provozu 1938

Délka drážky 2,5 km

Rozchod kolejí 600 mm

-----

-----

1.

Na místě bývalé cementárny u nádraží Bohosudov dnes stojí moderní budovy zemědělského podniku, pro rozsáhlé terénní úpravy dnes již není možné zjistit kudy úzkokolejka vedla

-----

2.

Pohled od cementárny na rovný úsek bývalé úzkokolejky k prvnímu oblouku v polích za bohosudovským nádražím

-----

3.

Delší rovný úsek bývalé úzkokolejky v polích mezi prvním a druhým obloukem, pohled k druhému oblouku před zahrádkovou kolonií v Dolní Krupce

-----

4.

Silnice z Krupky do Teplic u zahrádkové kolonie v Dolní Krupce, někde v tomto místě bývalá úzkokolejka křížila silnici

-----

5.

Za třetím obloukem vedle zahrádkové kolonie v Dolní Krupce, přibližně někde těmito místy vedla bývalá úzkokolejka

-----

6.

Úsek bývalé úzkokolejky před Krupkou, téměř neznatelné těleso bývalé úzkokolejky před Teplickou ulicí

-----

7.

Teplická ulice na začátku Krupky, na této křižovatce bývalá úzkokolejka přecházela z pravého okraje silnice na levý okraj

-----

8.

Dolní ulice v Krupce, bývalá úzkokolejka vedla po levé straně silnice a podjížděla most dnešní tratě 132

-----

9.

Nádražní ulice začínající za mostem, bývalá úzkokolejka vedla podle náspu po levé straně silnice

-----

10.

Jáma vápenného lomu krupské městské části Vrchoslav, na okraji tohoto lomu končila bývalá úzkokolejka začínající v bývalé cementárně u nádraží Bohosudov

-----

foto červen 2008

-----

xx

* Železnice Synthezia-Stéblová seřadiště *

Zahájení provozu 1990

Ukončení provozu 2004

Délka dráhy 5 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

-----

1.

Výjezdová brána ze seřadiště za areálem Synthezie, jen štěrkové lože a modré terčíky s bílými okraji na vratech svědčí že tudy vedly koleje

-----

2.

První pravotočivý oblouk bývalé vlečky se nachází kousek za výjezdovou bránou

-----

3.

Za obloukem pokračuje prázdné štěrkové lože bývalé vlečky rovinou směrem ke Stéblové

-----

4.

Kousek před lesem končí štěrkové lože bývalé vlečky, dále je násep vybagrován a nic nepřipomíná že tudy vedla železnice

-----

5.

Vybagrovaný úsek náspu bývalé vlečky za první propustí je dnes širokou lesní cestou

-----

6.

Další vybagrovaný úsek náspu bývalé vlečky se nachází uprostřed lesa mezi první propustí a prvním přejezdem

-----

7.

Od lesní techniky rozježděný bahnitý úsek náspu bývalé vlečky před prvním přejezdem

-----

8.

První přejezd bývalé vlečky u osady Boudy, koleje byly vytrhány a prázdné místo vyasfaltováno

-----

9.

Těleso bývalé vlečky pod mostem hlavní silnice za prvním přejezdem je po štěrku snadno průchodné

-----

10.

Druhý oblouk bývalé vlečky za druhou propustí, na silnici vedle trati je stále značka oznamující přejezd při odbočení doprava

-----

11.

Druhý přejezd bývalé vlečky za osadou Bouda byl také vytrhán a vyasfaltován

-----

12.

Vybagrovaný úsek náspu bývalé vlečky za druhým přejezdem je snadno průchodný

-----

13.

Další rovinatý úsek náspu bývalé vlečky za třetí propustí je také snadno průchodný

-----

14.

Čtvrtá propust v tělese bývalé vlečky, na celé trati jich je celkem pět a všechny jsou si podobné

-----

15.

Za čtvrtou propustí snadno průchodné těleso bývalé vlečky vede podle lesa a začíná pomalu stoupat

-----

16.

Mírně stoupající těleso bývalé vlečky za pátou propustí je dobře viditelné a snadno průchodné

-----

17.

Začínající třetí oblouk náspu tělesa bývalé vlečky již má větší sklon a je i nadále dobře schůdný

-----

18.

Stoupající rovný násep tělesa bývalé vlečky mezi třetím obloukem a třetím přejezdem

-----

19.

Třetí přejezd nedaleko obce Stéblová, zde také byly koleje vytrhány a mezera vyasfaltována

-----

20.

Těleso náspu bývalé vlečky za třetím přejezdem začíná pomalu zarůstat náletovými dřevinami

-----

21.

Čtvrtý oblouk tělesa bývalé vlečky je v některých úsecích průchodný a jiných zcela neprůchodný

-----

22.

Rovný úsek tělesa bývalé vlečky u obce Stéblová je opět snadno průchodný

-----

23.

Vybagrovaný úsek tělesa bývalé vlečky za obcí Stéblová byl místy pro blátivé louže zcela neprůchodný

-----

24.

Úsek tělesa bývalé vlečky před pátým obloukem je dobře znatelný a snadno průchodný

-----

25.

Začínající pátý oblouk bývalé vlečky, na obzoru je nahrnutá hromada štěrku z tělesa dráhy

-----

26.

Štěrkové lože na obloukovém tělese bývalé vlečky před čtvrtým přejezdem na konci obce Stéblová

-----

27.

Čtvrtý přejezd bývalé vlečky byl společný i pro trať 031 za obcí Stéblová

-----

28.

Na tělese bývalé vlečky vedoucí souběžně s tratí 031 jsou sporadické zbytky štěrkového lože

-----

29.

Holá plocha seřadiště bývalé vlečky na začátku nádraží Stéblová je po dešti hodně blátivá a těžko průchodná

-----

30.

Místo kde býval koncový šturc vlečky vedle nádraží Stéblová, bylo v plánu vlečku s nádražím propojit, k realizaci však nikdy nedošlo

-----

foto únor 2008

-----

xx