* Železnice Kutná Hora nádraží-Ovčáry cukrovar *

Zahájení provozu

Ukončení provozu 1996

Délka dráhy 3 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

-----

1.

Čáslavské zhlaví nádraží Kutná Hora, nejen výhybka, ale celá úvraťová soustava je dnes již zcela nepoužitelná

-----

2.

Mělký obloukový zářez za nádražím Kutná Hora, v zářezu zůstaly betonové pražce bez kolejnic

-----

3.

Úsek mezi nádražím a přejezdem, tady začíná asi stometrový kus kolejí hustě zarostlý náletovými dřevinami

-----

4.

Konec kolejí před přejezdem u hlavní silnice, asfalt je nový, je znát že přejezd byl zlikvidován zcela nedávno

-----

5.

První oblouk za přejezdem je asi půlmetrový násep s štěrkovým ložem ve kterém zůstaly betonové pražce

-----

6.

Rovný úsek bývalé vlečky mezi prvním a druhým obloukem je mělký zářez, který je velmi snadno průchodný

-----

7.

Na konci druhého oblouku bývalé vlečky vytvořily rostoucí náletové dřeviny snadno průchozí tunel

-----

8.

Úsek bývalé vlečky před prvním mostem, zůstala zde celá řada betonových pražců

-----

9.

Chybějící železniční most bývalé vlečky přes říčku Klejnárku, první větší přírodní překážka

-----

10.

Další snadno průchozí úsek bývalé vlečky za mostem, v místě samotného stromku v levo, je zbouraná a zasypaná první propust

-----

11.

Druhá propust v tělese bývalé vlečky je ze všech čtyř propustí v tomto úseku nejzachovalejší

-----

12.

Násep bývalé vlečky mezi druhou a třetí propustí je zčásti snadno průchozí a zčásti zcela neprůchodná

-----

13.

Třetí propust v tělese bývalé vlečky je z větší části zasypána kamením a nejrůznější sutí

-----

14.

Vybagrovaný násep bývalé vlečky asi v desetimetrové délce mezi třetí a čtvrtou propustí

-----

15.

Čtvrtá propust v tělese bývalé železniční vlečky je úplně zasypána a nejvíce poškozena

-----

16.

Chybějící druhý most bývalé vlečky přes vodní náhon byl snadno překonán přes pražce naházené přes vodu

-----

17.

Tento rozpadající se kamenný můstek bývalé vlečky se nachází v oblasti novodvorských rybníků

-----

18.

Rozpadající se třetí most přes odvodňovací kanál je ze všech tří mostů v nejhorším stavu

-----

19.

Náletovými dřevinami pomalu zarůstající násep bývalé vlečky mezi třetím mostem a zářezem

-----

20.

Krátký ale hluboký zářez bývalé vlečky v začínajícím oblouku nedaleko seřadiště v Ovčárech

-----

21.

V oblouku bývalé vlečky mezi zářezem a seřadištěm zůstalo ve štěrkovém loži několik pražců

-----

22.

Betonový otvor v zemi je pozůstatek kolejové váhy, keř v dálce je pozůstatek novodvorského šturcu

-----

23.

Plocha seřadiště bývalé vlečky pomalu zarůstá trávou, v pozadí objekt bývalého cukrovaru v Ovčárech

-----

24.

Ze seřadiště přes silnici do cukrovaru vedly dvě koleje, které se dnes ztrácejí pod nánosem prachu a bláta

-----

25.

Asi půl metru vysoký rovný úsek náspu bývalé vlečky před šturcem kde zůstal jeden betonový pražec

-----

foto prosinec 2007

------

xx

* Železnice Spořilov odbočka-Sklady-Záhoří štěrkovna *

Zahájení provozu

Ukončení provozu

Délka dráhy 2 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

Úsek Spořilov odbočka-Záhoří štěrkovna, 1,5 km, provoz xxxx-xxxx

Úsek výhybka- Brandýs nad Labem sklady, 0,5 km, provoz xxxx-xxxx

-----

1.

Bývalá odbočka Spořilov, z bývalé vlečky zůstaly jenom betonové pražce

-----

2.

Bývalá vlečka vedla souběžně s tratí 074 ,pohled směrem k Brandýsu nad Labem

-----

3.

Prostor kde začínala druhá výhybka pohled směrem ke Skladům

-----

4.

Místo kde se koleje vlečky rozcházely, levou mezerou mezi stromy vedly koleje ke Skladům, pravou mezerou do štěrkovny

-----

5.

Obloukový násep bývalé vlečky před můstkem vedoucí ke Skladům

-----

6.

Záhořský potok bývalá vlečka přecházela pomocí dvojrourové propusti

-----

7.

Rovný úsek náspu mezi propustí a třetí výhybkou u Skladů

-----

8.

U Skladů, místo kde se bývalá vlečka třetí výhybkou rozešla na dvě další koleje

-----

9.

Sklady Brandýs nad Labem, jedna z kolejí vedla podle této budovy a končila až u další budovy skladu

-----

10.

Za druhou výhybkou druhé rameno bývalé vlečky pokračovalo obloukovým náspem do štěrkovny

-----

11.

Pravotočivý oblouk bývalé vlečky před přejezdem směrem do štěrkovny

-----

12.

Tentýž oblouk od bývalého přejezdu, pohled směrem ke druhé výhybce

-----

13.

Dobře znatelný úsek bývalé vlečky od bývalého přejezdu k dalšímu oblouku

-----

14.

Mírný oblouk bývalé vlečky mezi přejezdem a štěrkovnou

-----

15.

Konec oblouku, dále bývalá vlečka vedla rovně mírným stoupáním až ke štěrkovně

-----

16.

Další rovný úsek bývalé vlečky od oblouku ke štěrkovně

-----

17.

Mírně narušený povrch náspu bývalé vlečky mezi přejezdem a štěrkovnou

-----

18.

Snadno průchozí úsek náspu bývalé vlečky před bývalou štěrkovnou

-----

19.

Násep bývalé vlečky na začátku štěrkovny se pro náletové dřeviny stává méně snadno průchozí

-----

20.

Bývalá štěrkovna Záhoří, poslední znatelný úsek bývalé vlečky, dále je prostor zavezen stavební sutí a nejrůznějším odpadem

-----

foto listopad 2007

-----

xx

* Železnice Jiřice nádraží-Kostelec nad Labem cukrovar *

Zahájení provozu 1880

Ukončení provozu 1993

Délka dráhy 2 km

Rozchod kolejí 1435 mm

-----

-----

1.

Nádraží Jiřice, výhybka na bývalou vlečku do cukrovaru stále ještě existuje

-----

2.

Koleje bývalé vlečky končí kousek za výhybkou na jiřickém nádraží

-----

3.

Za jiřickým nádražím se zachoval jediný kilometrovník na celé vlečce s údajem 0,8 km

-----

4.

Snadno průchozí násep bývalé vlečky mezi nádražím a obcí Jiřice

-----

5.

Další úsek bývalé vlečky pomalu přechází z náspu do zářezu před obcí Jiřice

-----

6.

Zářez bývalé vlečky jdoucí souběžně se silnicí kousek před obcí Jiřice

-----

7.

Obec Jiřice, zářez bývalé vlečky kousek od prvního přejezdu

-----

8.

První přejezd v obci Jiřice, koleje byly autogenem uřezány a ponechány v přejezdu

-----

9.

Částečně zahrnutý zářez bývalé vlečky mezi prvním a druhým přejezdem v obci Jiřice

-----

10.

I u druhého přejezdu v obci Jiřice byly koleje bývalé vlečky uřezány a ponechány

-----

11.

Zářez mezi druhým a třetím přejezdem, zde zůstaly betonové pražce v kamenitém loži

-----

12.

Také ve třetím přejezdu na hlavní silnici zůstaly koleje které byly překryty asfaltem

-----

13.

Koleje na třetím přejezdu, pohled ze směru od kosteleckého cukrovaru

-----

14.

Za třetím přejezdem se bývalá vlečka výhybkou rozešla na dvojkolejku, pohled k cukrovaru

-----

15.

Na dvojkolejném úseku bývalé vlečky zůstaly betonové pražce v kamenitém loži

-----

16.

Na mostě přes Zlonický potok, kolejové lože je vybagrováno, takže dnes již není poznat kolik výhybek zde bylo a jak vedly do cukrovaru

-----

17.

Most přes Zlenický potok, jediný most na celé bývalé vlečce před cukrovarem

-----

18.

Cukrovar Kostelec nad Labem, podle kolejí které zůstaly v přejezdu, se vlečka rozešla do čtyř kolejí

-----

foto listopad 2007

-----

yy